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在人工智能调度引擎的协助下,胡功苗管理着62条发车路线和20个线路承运商。在运力部门协作下,每天为转运中心省下10万元。

天下网商记者 蒋菲

2017年,中国社会物流总费用占GDP的比率为14.6%,远高于美国的7.7%,究其原因,公路物流货运的运行效率拖了后腿。艾瑞咨询2017年的一份研报显示,我国的公路物流姕孕奀货运量占整体货运量的80%,可是货车日均有效行驶里程仅为300公里,美国则可以达到1000公里,国内2000多万辆货车,空驶率高达40%。

这幽姐样的背景下,一个新的职业应运而生——运力专员,这个岗位的主要职能就是尽可能优化调度车辆,合理匹配人、货、车和线路,从而降低公司运力成本。今年32岁的胡功苗,就是百世快递杭州转运中心的一位资深运力专员。

科班生的第一课

在中国数以百万计的快递从业人员中,像胡功苗这样科班出身的凤毛麟角。他是一名正儿八经的大学生,所学专业便是物流管理,所以2010年毕业之后,他刚进入一家快递公司,就被列为储备干部,赢得了一个足以让普通快递员guiz163奋斗多年的起点。可惜的是,胡功苗来不及施展抱负,就因为一件小事被公司炒了鱿鱼。

那是一个早晨,时钟指向6点,眼看着几个新来的扫描员拍拍屁股要走人,小组长急了,“还有那么多快件没录入,你们怎么就走了?赶紧回来。”

胡功苗被吼了这一嗓子,心里不以为我爱苏大论坛然,他和几位朋友来这家快递汉末屠家子公司工作,是冲着成为储备干部的承诺。你一个小组长算什么,还在那指手画脚的。几位小年轻头也不回地扬长而去,只剩下气得直跺脚的小组长,和一堆亟待处理的快件。

胡功苗

第二天,胡功苗和几个朋友都被叫进了经理办公室,领导拍着桌子质问,“为什么不把工豁翎子作做完再下班?”

其他人噤若寒蝉,胡功苗却理直气壮地反问,“说好了上班时间是从晚上8点到早晨6点,这不是公司规定吗。到了下班时间,我们为什么不能走?”

这一句话,让胡功苗穿越成双丢掉了第一份工作。他开始意识到,真实的物流世界,和书本上的不太一样。他只好换了家公司,去应聘了一个快递细腿大羽员岗位,可没过多久又做了逃兵。

“怎么还要干重活啊?”上班时,胡功苗对着比自己还高的冰箱小声吐槽,一番话引来老员工的集体鄙视,“小伙子,这是快运公司,又不是快递公司,都是大件凯格林和菲尔西斯打架,你来的时候不知道吗?”

体力活太累,还是继续干扫描员吧。2013年,时年26岁的胡功苗进入百世快递杭州转运中心,再一次拿起巴枪谋生。他打定主意要少说话多吃苦,把这份工作好好坚持下去。

这个岗位学问很深

很快,少说话、多吃苦的胡功苗被领导记在心里。刚好运力部缺人,问操作部有谁可以过去当运力专员,领导第一个推荐了胡功苗,“读过书,有学历,办公室里的基础电脑操作不成问题”。

可是胡功苗却心怀忐忑,他不知道运力专员是做什么的,以前书本也没教过,他向转运中心的同事打听了一圈,得出一个似是而非的结论——“就是有货过来了,找到车把货发走”。

杭州转运中心的车队

彼时,杭州转运中心有近七十辆车,但信息化的程度很低,比杜蔼姿如给司机的发车单都是手写的,电脑系统里只有司机名字,没有录入手机号码,于是到了发货时间,总会出现运力专员联系不上司机的情况。

为了解决这一问题,胡功苗开始在停车场转悠,只要有车入场就上去找司机师傅唠嗑,要么给他们的水杯里加点热水,要么递根烟点上,天南海北聊上一通。

几个月熟络下来,胡功苗把每一辆车的司机、电话、车牌号和行驶线路等信息,全记在心中,成了整个转运中心最了解车队情况的人。哪辆车需要维修,哪辆车需要年检,哪辆车报废在即,他一个人全管,同事开玩笑说他就是个汽车管家。

可是运力专少侠一炷香员并不只是汽车管家,胡功苗干得越久,越明白这个岗位学问太深。“一个再小的决策,都会直接影响到成本,比如调整一下车辆载货量,改一条运货路线,都会产生不一样的结果。”前辈告诉胡功苗,眼下运力成本是快递成本的50%,运力成本优化,单票成本才能下降,卡格妮琳恩卡特公司才能盈利。

当时,转运中心开通的线路不多,没有固定的班次,线路规划也很粗放。比如整个浙江省发往北京的货,都会先发来杭州,可是转运中心只有9.6米的货车,有时候一晚上去北京的货就要装十几辆车。

能不能增加一些直发路线?这样就不好色的用来杭州卸货装车,既加快时效又节省成本。运力部经过测算发现,金华到北京可以直发,于是开通了金华—北京线。这也是胡功苗的主要工作,考察是否需要在某两个城市间直接开通班车,以男人搞基及做一些更细致的线路规划。

检查工人装卸

晚上值班的戒五笔怎么打时候,胡功苗则会爬进每一辆正在装车的货车车厢,花上5分钟检查,工人有没有抛扔货,货物堆放是否规范。几年做下来,他现在能一眼看出,货物间距是不是按规定在两个指头宽的距离之内,因为浪费每一寸空间都会产生成本。如果装车不规范,哪怕冒着得罪司机的风险,胡功苗也会要求对方卸空货,重新装。

人工智能全网调度

过去做线路规划的时候,胡功苗一直很头疼数据滞后的问题,因为他需要大量的数据,根据签收地的件量决定是否有必要开通直线网络班车。可当时数据来得特别慢,要收件人签收后,系统才会知道,这票货的走向,以及具体到了哪个城市。这个周期通常需要一周学生照片,给运力专员们带来挑战。

随着电子面单的出现,这个问题终于解决,有了三段码,快件一扫描就能知道具体去向,让运力专员可以更及时进行线路规划。

2017年,百世杭州转运中心已有62条发车路线。共建车队与合同运力车辆,组成固定的网络对开班车,另外还通过招标签订20个线路承运商,作为合同物流单边车辆。

每天,胡功苗睁眼后的第一项工作,就是打开手机,浏览前一天的数据报表,检查每一条线路是否存在异常,计算出当天需要几辆车来运货,把需求发送给承运商,再由承运商把承接任务的司机信息报给他。

再后来,百世又独家自主研发了百世智能调度引擎,这套基于机器学习算法的智能调度和路由规划系统,能够在一两分钟内精准计算出数千个订单的配载方案和配送路径。

百世智能调度引擎会给出建议

2018年,百世智能调度引擎上线试点4个月,令胡功苗大开眼界,以前各地转运中心间的沟台灯,恐怖故事,山西地图通一直是难点。各转运中心的运力人员相互沟通,决定要不要发车时,都会站在各自网点成本的角度考虑,难免会产生冲突。

比如杭州—天津这条线路,天津到杭州的货量低,天津方会考虑停掉当天的班车。但杭州彼岸流觞这边则会希望天津的班车多加几辆,因为杭州过去的货太多,如果天津的班车不过来,杭州的运力人员就得叫物流车,而物流车比班车的成本要高得多。

有了智能调度引擎,它会基于全网给出最优化的运行方案,各转运中心只需要根据智能调度引擎给出的方案安排车辆,不用再打口水仗。

不过,胡功苗并不用担心被人工智能抢了饭碗,因为只有人才能真正理解实际情况,比如智能调度引擎给出的方案虽然能精确的计算出货型结构、车辆仓位、两地对流货量以及所需车辆数,但系统无法判断天气异常、车辆故障等客观因素造成的车辆不平衡,通过人工进行识别反馈得出更男肉畜合理的智能调度方案。

通过运力规划,在智能调度引擎上线后,百世杭州转运中心日均节约10万元,胡功苗这样的运力专员们功不可没。

编者按

将无限好的事物都安放在好的位置,于单一成就繁盛,于机械进化文明,于粗粝演绎精茂,此便为世界。万物生长,万物互联,这个世界所孵育的工种宛若文艺复兴期间涌现的各类工匠,杂花生树,遍地玄妙。

一位已故阿根廷文豪曾说:“有一个人立意要描绘世界。随着岁月流转,他画出了省区、王国、山川、港湾、船舶、岛屿、港湾、鱼虾、房舍、器具、星辰、马匹和男女。临终之前不久,他发现自己耐心勾勒出来的纵横线条竟然汇合成了自己的模样。”

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